Горюче смазочные материалы, технические жидкости и резинотехнические изделия для автомобиля ВАЗ-21043

Горюче смазочные материалы, технические жидкости и резинотехнические изделия для автомобиля ВАЗ-21043

Выпускающим ныне более 700 тыс. автомобилей в год. С его конвейера каждые 22сек. сходит новый автомобиль. Его первой моделью является автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним с конвейера завода сходят новые модели и модификации: ВАЗ-2103,21011,2106,2105,2107, имеющие более мощные двигатели и лучшую комфортабельность, а так же ВАЗ-2102 с кузовом «универсал» и ВАЗ-2121 «Нива» - автомобиль повышенной проходимости.

Выпуск автомобилей этим заводом сейчас составляет более 50% общего производства легковых автомобилей в стране. В соответствии с классификацией каждой новой модели автомобиля в настоящее время присваивается четырёхзначный цифровой индекс, в котором две первые цифры указывают на класс автомобиля, а две последующие на его модель.

Модификации моделей имеют пятую цифру - порядковый номер модификации.

Впереди цифрового индекса ставится буквенное обозначение (полное или сокращенное) завода-изготовителя.

Первые две цифры в индексе у легковых автомобилей означают: 11-особо малый класс, 21-малый клас,31-средний класс,41-большой класс. Итак ВАЗ-21043 принадлежит малому классу, поэтому и называется малолитражным автомобилем. ВАЗ-21043- грузопассажирский автомобиль с закрытым пятидверным кузовом типа «универсал». Двигатель с рабочим объёмом 1,2 л.

Таблица №1

Показатель ВАЗ-21043
Количество мест, включая место водителя 5 или 2
Грузоподъёмность, кг 430
Масса снаряжённого автомобиля, кг 1010
Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг Снаряжённого автомобиля Полная 520 630 или 575
Масса приходящаяся на заднюю ось, кг Снаряжённого автомобиля Полная 490 810 или 865
Просвет автомобиля при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм До поперечины передней подвески До балки заднего моста 175 170
Наименьший радиус поворота (по оси следа переднего внешнего колеса), м 5,6
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скоростью 80км/ч, не более 43,2
Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч: при полной массе автомобиля с водителем и одним пассажиром 135 137
Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с: при полной массе автомобиля с водителем и одним пассажиром 25 23
Двигатель
Модель ВАЗ-21043
Тип Четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, четырёхцилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня 76 х 66
Рабочий объём, л. 1,5
Степень сжатия 8,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600мин -1 кВт (л.с.) по ГОСТ 14846-81 (нетто) 58,7
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 , по ГОСТ 14846-81(нетто) Н•м (кгс•м) 8,7
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое, с центральной нажимной пружиной
Коробка передач Механическая, трехходовая, четырёхступенчатая
Передаточные числа *:
первая передача 3,75
вторая передача 2,30
третья передача 1,49
четвёртая передача 1,0
задний ход 3,87
Карданная передача Два вала с промежуточной эластичной опорой, соединяется с коробки передач эластичной муфтой. Два жёстких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники.
Главная передача Передаточное число Коническая, гипоидная 4,44
Ходовая часть
Подвеска передних колёс Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задних колёс Зависимая, жёсткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Колёса Размер обода дисковые, штампованные 127 J-330 (5J-13)
Шины Камерные, радиальные 175/70 R13 Камерные, диагональные 6,45-13 (175-330)
Рулевое управление
Редуктор рулевого механизма Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом Передаточное число 16,4
Рулевой привод Трёхзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотного рычагов
Тормоза
Рабочие тормоза: Передние Дисковые
Задние барабанные с самоцентрирующимися колодками с регулятором давления
Привод рабочих тормозов ножной, гидравлический, двухконтурный
Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних тормозов
Электрооборудование
Система электропроводки однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединён с массой
Аккумуляторная батарея Номинальное напряжение 12В ; 6СТ-55, ёмкостью 55А.ч при 20- часовом режиме
Генератор Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42А при частоте вращения 5000мин -1
Стартер СТ221 с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
Свечи зажигания А17ДВ
Кузов
Модель ВАЗ-21043
Тип универсал, цельнометаллический, несущий, пятидверный
Топливо Автомобильные двигатели работают на бензине.

Бензины - легкоиспаряющиеся горючие жидкости, получаемые в основном путём переработки нефти. В них содержится по массе около 85% углерода, 15% водорода и незначительное количество кислорода, азота и серы.

Плотность бензинов 0,712-0,742гр/см 3 , теплота сгорания в среднем 32000МДж/м 3 (44МДж/кг). Детонационная стойкость.

Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей КШМ и обгорания выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Её оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией.

Октановое число бензинов определяют двумя методами: Моторным и исследовательским, причём условия испытаний бензинов по моторному методу более жёсткие, вследствие чего бензины, испытанные по этому методу, имеют более низкое значение октанового числа.

Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66-67, а по исследовательскому- 93-98. Содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей. Оно характеризует коррозионное действие бензинов на детали двигателя и топливной аппаратуры.

Содержание серы не должно превышать 0,10-0,12%. Водорастворимые кислоты и щёлочи должны отсутствовать.

Механические примеси и вода. В бензинах их не должно быть.

Механические примеси способствуют интенсивному изнашиванию жиклёров и сокращению срока службы фильтров. Вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, вследствие чего нарушается бесперебойная подача бензина к карбюратору.

Этилированные бензины.

Детонационную стойкость бензинов повышают добавлением к ним специальных присадокантидетонаторов.

Бензины, содержащие этиловую жидкость, называют этилированными.

Поскольку ТЭС сильный антидетонатор, его добавляют к бензинам немного: в пересчёте на свинец не более 0,24г свинца на 1кг бензина А-76 по моторному и не более 0,50г свинца на 1кг бензина АИ-93 и АИ-98 по исследовательскому методу.

Добавление даже небольшого количества ТЭС превращает этелированный бензин в жидкость, с повышенным содержанием яда.

Окрашивание. Оно необходимо для того, чтобы этилированные бензины можно было отличить от неэтилированных.

Этилированный бензин А-66 окрашен в зелёный цвет, А-76 в жёлтый, АИ-93 в оранжево-красный, АИ-98 в синий.

Необходимые нормы при обращении с бензином: Применять бензин только как топливо для двигателей; Не использовать его для мойки деталей, мытья рук; Загрязнённые бензином обтирочные материалы, ветошь, опилки собирать и сжигать в специально отведённом месте, соблюдая меры противопожарной безопасности; Марки бензинов. Для автомобилей с карбюраторными двигателями выпускают бензины следующих марок: А-66,-72,-76,АИ-95 «Экстра», АИ-93,-98. Бензины А-72 и АИ-95 «Экстра»- неэтилированные, бензины остальных марок выпускают как этилированными, так и неэтилированными. В обозначении марки бензина буква А указывает, что бензин автомобильный, буква И - октановое число определённое по исследовательскому методу, цифраминимальное октановое число.

Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок (по ГОСТ 2084-77) устанавливается на 5 лет со дня его изготовления.

Двигатель автомобиля ВАЗ-2102 работает на бензине АИ-93. Таблица №2

Наименование показателей ГОСТ 2084-77
АИ-93
Детонационная стойкость: О.Ч по моторному методу О.Ч по исследовательскому методу -85
-93
Масса свинца грамм на 1 кг бензина не более -0,5
Фракционный состав.

Начало перегонки бензина, t c не ниже Летнего вида; зимнего вида

Не нумеруется
Температура воспламенения в С 460-500
Температура кипения в С 40-200
Теплота сгорания кдж/м 3 3450
Масла
Моторные: Коррозионность.

Потенциальную способность масла вызывать коррозионный износ деталей автомобилей характеризует коррозионность. Её оценивают по потере массы в граммах, погруженных на определённое время в нагретое масло свинцовых пластинок, отнесённой к площади их поверхности. У высококачественных марок масел, применяемых на автомобилях КамАЗ и ВАЗ, коррозионность отсутствует, у масел других марок не должна превышать 20 г/м 2 . Содержание механических примесей и воды.

Механических примесей в маслах без присадок не должно быть, а в маслах с присадками их значение не должно превышать 0,15% по массе, причём механические примеси не должны оказывать абразивного действия на трущиеся поверхности. Вода в моторных маслах должна отсутствовать. Даже небольшое количество воды вызывает образование пены и эмульсии и тем самым ухудшает прочность масляной плёнки на деталях.

Присадки. Это специальные вещества, добавляемые в моторные масла для улучшения их качества.

Присадки, улучшающие одно свойство масла, называют однофункциональными, улучшающие сразу несколько свойств - комплексными.

Вязкостные (загущающие) присадки. Их добавляют к маловязким маслам. Такие присадки повышают индекс вязкости моторных масел, увеличивают вязкость масла в области высоких температур и в месте с тем придают маслу способность в меньшей степени увеличивать свою вязкость при понижении температуры.

Антиокислительные присадки. Эти присадки препятствуют образованию в работающем масле кислот и химических соединений, вызывающих коррозию деталей.

Моющие присадки. Их применяют для удержания частиц, загрязняющих масло при его работе, во взвешенном состоянии и тем самым уменьшая осаждение лаков и осадков на поверхностях деталей двигателя и в маслопроводах.

Антикоррозийные присадки. Они способствуют образованию на поверхности деталей защитной плёнки, предохраняющей от коррозии.

Классификация.

Моторные масла в зависимости от условий применения и уровня эксплутационных свойств делят на группы: А,Б,В,Г,Д,Е. В современных автомобильных двигателях применяют главным образом масла групп Б,В,Г,Д. Масла группы Б предназначены для малофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, Вдля среднефорсированных, Гдля высокофорсированных, Ддля высокофорсированных дизелей с турбонаддувом. Масла групп Б, В, Г для карбюраторных двигателей подразделяются на подгруппы. Масла групп Б, В, Г, не имеющие цифрового индекса в нижней подключке, являются универсальными, т.е. пригодными для применения как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях. В пределах каждой группы масла могут иметь семь классов кинематической вязкости при 100 С: 6,8,10,12,14,16 и 20 в мм 2 /с.

Маркировка. Буква М означает, что масло является моторным.

Маркировка незагущённых масел. В маркировке данных масел (например, М-8Г2К, М-10ДМ) вторая буква означает группу, а цифровой индекс при ней – подгруппу. Цифра перед второй буквой определяет значение кинематической вязкости (в мм/с) при 100 С.Последняя буква указывает на отличительные особенности. Так буква «к» говорит о том, что масло разработано специально для дизелей КамАЗ, буква «М»- что масло является малозольным.

Маркировка загущённых масел. Она характеризуется тем, что в ней приведены два значения кинематической вязкости ( в мм 3 /с) при 100 С, а так же буквенный индекс «з», обозначающий, что масло содержит загущающую присадку и предназначено для всесезонного применения.

Например, в обозначении универсального всесезонного долгоработающего масла М-6з/10В, последняя буквачто оно может применяться для среднефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, цифра с индексом «з» даёт значение кинематической вязкости масла (в мм 2 /с) при 100 С, которое оно имело до введения загущающей присадки, а цифра за дробьюдействительную кинематическую вязкость после введения присадки.

Моторные масла в зависимости от класса вязкости могут использоваться только летом, только зимой или всесезонно.

Летние масла. При температуре окружающего воздуха выше плюс 5 С применяют масла марок: М-12Г1 для автомобилей ВАЗ (всех моделей). Зимние масла. При температурах окружающего воздуха ниже плюс 5 С используют масла марок: М-8Г1 для автомобилей ВАЗ (всех моделей). Всесезонные масла. Как летом (до температуры окружающего воздуха 30 С), так и зимой (до температур минус 30 С) применяют масла марок: М6з/10Г1 – для автомобилей ВАЗ (всех моделей). Таблица №3

Классы вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85
Класс вязкости V при 100 С ; мм 2 /с V max , при –18 С; мм 2 /с
Не менее Не более
Для летних масел
3,8 - 1250
5,6 - 6000
6 5,6 7,0 10400
10 9,5 11,5 10400
14 13 15 10400
20 18 23 10400
Для зимних масел
4,1 - 2600
5,6 - 10400
8 7 9,5 10400
12 11,5 13 10400
16 15 18 10400
Всесезонные
3з/8 7 9,5 1250
4з/6 5,6 7 2600
4з/8 7 9,5 2600
4з/10 9,5 11,5 2600
5з/10 9,5 11,5 6000
5з/14 13 15 6000
5з/12 11,5 13 6000
6з/10 9,5 11,5 6000
6з/12 13 15 10400
6з/14 15 18 10400
Трансмиссионные масла. Масла, служащие для смазывания зубчатых передач в агрегатах трансмиссии автомобилей. Их главное назначениеуменьшение износов рабочих поверхностей зубьев шестерён и снижение потерь на трение в агрегатах трансмиссии, смазывающихся методами окунания или разбрызгивания. Кроме этого, они должны обеспечивать хороший отвод тепла от трущихся деталей, защиту их от коррозии. Такие масла получают в основном из остаточных продуктов переработки нефти (гудронов и полугудронов) их очисткой от парафинов и асфальто-смолистых веществ.

Трансмиссионные масла представляют собой высоковязкие и липкие жидкости тёмного цвета плотностью 900-935г/см 3 . Классификация.

Трансмиссионные масла классифицируют по вязкостно-температурным свойствам, назначению и по их способности воспринимать нагрузки, возникающие при работе зубчатых зацеплений.

Классификация по вязкостно-температурным свойствам. В зависимости от вязкости масла подразделяют на всесезонные и северные, применяемые зимой в районах Сибири и Крайнего Севера.

Классификация по назначению.

Различают масла: общего назначения, применяемые для смазывания цилиндрических и конических зубчатых передач (кроме гипоидных); гипоидные, используемые только для конических передач с гипоидным зацеплением; универсальные, пригодные для смазывания зубчатых передач всех типов, включая и гипоидные; специальные, заливаемые в гидромеханические трансмиссии и в системы гидроусилителей рулевого управления.

Классификация по способности к восприятию нагрузок. Таких масел три вида. Это масла для передач: цилиндрических и конических зубчатых с умеренными нагрузками (в ряде случаев в таких передачах используют моторные масла, например, МТ-16п, М-8Б, -10Б); высоко нагруженных цилиндрических зубчатых и конических с круговыми зубьями; конических передач с гипоидным зацеплением, работающих при больших удельных нагрузках в сочетании с высокими скоростями взаимного скольжения зубьев.

Нормируемые показатели качества. У большинства трансмиссионных масел стандартами и техническими условиями нормированы те же показатели, что и у моторных.

Кинематическая вязкость. При 100 С для всесезонных трансмиссионных масел она составляет 14-20, северных – 9-10, специальных для гидромеханических передач – 7, специальных для гидравлических усилителей рулевых управлений – около 4мм 2 /с.

Температура застывания. Этот показатель у всесезонных масел равен от минус 20 до минус 27, у северных – от минус 40 до минус 45 С. Содержание серы. Оно повышает противозадирные свойства трансмиссионных масел.

Поэтому масла, используемые в картерах ведущих мостов, коробок передач и рулевых управлений, вводят присадки, содержащие серу. В результате содержание серы в трансмиссионных маслах достигает 1,2-3,6% (по массе). Сера не должна содержаться в специальных маслах для гидромеханических передач и гидроусилителей рулевых управлений.

Присадки. Для улучшения отдельных свойств трансмиссионных масел в их состав вводят присадки: антиокислительные, депрессорные (для понижения температуры застывания), вязкостные (повышающие вязкость при высоких температурах), противопенные. Но самое важное значение для трансмиссионных масел, особенно для гипоидных и универсальных, имеют противозадирные и противоизносные присадки, содержащие серу (например, ОТП, Хлорэф-40). Маркировка.

Трансмиссионные масла обозначают сочетанием букв с указанием через дефис значения кинематической вязкости (в мм 2 /с) при 100 С. В состав условного обозначения включают дополнительные буквы, показывающие отличительные особенности масла. Т – трансмиссионное А – автомобильное Д – долгоработающее С – селективной очистки з – загущенное п – содержит комплекс присадок к - принадлежность масла к КамАЗам Э – означает, что масло содержит присадку ЭФО В – говорит о том, что масло изготовлено из Волгоградской нефти Масла общего назначения. Их маркировка начинается с букв ТС. Например, сочетание букв и цифр ТС-10-ОТП означает, что это трансмиссионное масло с кинематической вязкостью 10 мм 2 /с при 100 С, с противозадирной и противоизносной присадкой ОТП. Буква «п» в масле марки ТСп-15К говорит о том, что это трансмиссионное масло с присадкой, а буква Кчто оно разработано для высоконагруженных агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ. Трансмиссионные масла для автомобилей.

Обозначают их начальными буквами ТА с указанием через дефис значения кинематической вязкости.

Дополнительные буквы указывают некоторые другие отличительные особенности масла.

Например, в марке масла ТАД-17и буква Д показывает, что в состав масла входят не только остаточные, но и дистиллятные масла, буква «и» – что масло содержит комплекс присадок, обеспечивающих маслу хорошие вязкостно-температурные, противоизносные и антипенные свойства.

Большинство трансмиссионных масел применяют в агрегатах трансмиссии всесезонно, т.к. они обладают удовлетворительными вязкостно-температурными свойствами и длительным сроком службы.

Только в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера зимой используют специальные северные масла.

Всесезонные масла. Эти масла работоспособны в широком диапазоне температур (от +50 до -35 С). К ним относят следующие марки масел: ТАД-17и – как универсальное в картерах главных передач (в т.ч. гипоидных), коробок передач и рулевых механизмов легковых автомобилей ВАЗ (все модели). По уровню эксплуатационных свойств трансмиссионные масла делятся на пять групп: Таблица № 4 Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам

Группы масел Состав Рекомендуемая область применения
ТМ - 1 Минеральное масло без присадок Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях до 600 МПа и t до 90 С
ТМ - 2 Минеральные масла с противоизносными присадками То же работающие при контактных напряжениях до 1200 МПа и t до 90 С
ТМ - 3 Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности То же работающие при контактных напряжениях до 2000 МПа и t до 90 С
ТМ - 4 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности То же работающие при контактных напряжениях выше 2000 МПа, гипоидной передачи работающей при высокой скорости, низком крутящем моменте и t до 130 С
ТМ - 5 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и полифункционального действия Гипоидной передачи работающей при высокой скорости, больших ударных нагрузках, высоком крутящем моменте и t более 130 С
Таблица 5
Показатели качества ГОСТ 23652 - 79
Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач и рулевого механизма Для гипоидных передач грузовых автомобилей Для ведущих мостов (гипоидных), коробок передач и рулевого механизма
ТСп-14,5 ТСп-14 ТАп-15В ТСп-15К ТСп-14гип ТАД-17и
1. Кинематическая вязкость, при100 С, мм 2 /С 15 ± 0,5 14,5±0,5 15±1 15 14 17,5
2. Индекс вязкости не менее 90 90 90 100
3. Массовая доля в %, механических примесей и воды, не более а)мех-их примесей б)воды 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
Следы воды
4. Температура вспышки в открытом тигле, в С, не ниже 180 180 180 180 180 200
5. Температура застывания масла в С, не выше -25 -25 -20 -25 -25 -25
6. Плотность в кг/м 3 при 20 С, не более 910 910 910 910 910 907
7. Смазывающие свойства (определяются на 4-х шариковой машине трения) определяют 3- показателя: а) Изиндекс задира, в микронах б) Рс -нагрузка сваревания, в Ньютонах в) Дипоказатель износа(в течении 1 часа, в мм) 40 1842 0,45 55 3920 Не нормеруется 50 3283 — 55 3479 0,5 60 3920 — 58 3687 0,4
Таблица №6 Применение трансмиссионных масел
Марки автомобилей Основные марки масел для коробок передач Основные марки масел для ведущих мостов
Все модели ВАЗ ТАД-17и ТАД-17и
Все модели Иж и Москвичей ТАД-17и Масло по ГОСТ 4003-53
Все модификации ГАЗ-24; РАФ-2203 ТСп-14 Масло по ГОСТ4003-53
Все модели УАЗ ТСп-14 ТСп-14
ПАЗ-672; ГАЗ-53А; ГАЗ-6601; ТСп-14 ТСп-14гип
ЛАЗ-4202 Масло «А» ТСп-14
ЛИАЗ-677 Масло «А» Летом М-10В 2
Все модели КамАЗ; УРАЛ-4320 ТСп-15К ТСп-15К
Все модели БЕЛАЗ Масло «А» ТСп-14
Все модели МАЗ; КРАЗ МТ-16п ТСп-14
Пластичные смазки Это высоковязкие мази, получаемые путём загущения нефтяных или синтетических масел мылами, твёрдыми углеводородами, органическими пигментами и другими продуктами. Для смазывания ряда агрегатов и деталей используются мазе подобные вещества называемые пластичной смазкой.

Пластичные смазки представляют 80-90% масла загущённые до мазе образного состояния, какой либо присадкой. В качестве загустителей используют кальцивые; натривые, а так же парафин, целезин и другие углеводороды.

Пластичные смазки при малых нагрузках проявляют свойства твёрдого тела, а при некоторых критических нагрузках начинают пластично деформироваться, течь подобно жидкости, а после снятия нагрузки вновь приобретают свойства твёрдого тела.

Области применения пластичных смазок. 1. В открытых узлах трения 2. В трудно доступных узлах трения 3. Герметизированных подшипниках качения 4. Для длительной консервации узлов машин и механизмов 5. В условиях резкоизменяющегося температурного режима Свойства пластичных смазок 1. 2. Температура каплепадения . Это наименьшая температура при которой, из капсуля со смазкой падает первая капля смазки. Она является показателем температурной стойкости смазки. Надёжное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15-20 С ниже температуры каплепадения пластичной смазки. 3. Придел прочности . Это способность смазки удерживаться на вращающихся деталях подшипника качения.

Придел прочности определяют при температуре 50 С и выражается в гр.силы/см 2 . Значение предела прочности солидолов при +50 С не превышает 0,02 Па, а у высококачественной пластичной смазки Литол-24 оно равно0,045Па при 20 С. 4. Водостойкость . Это способность противостоять размыву водой, чем меньше размыв, тем больше бал. 5. Смазывающие свойства . Это способность противостоять; предотвращать износ и задир трущихся поверхностей.

Принимаемые для автомобиля пластичные смазки по назначению делятся на 2-е группы: антифракционные и защитные. В зависимости от теплостойкости смазки бывают низкоплавкие, среднеплавкие 65-100, тугоплавкие выше 100. Низкоплавким относят углеводородные смазки (ПВК и ВТВ-1) созданные на немыльных загустителях.

Среднеплавким относятся: солидолы, графитная смазка УСс-А, изготовлены на кальциевых мылах. К тугоплавким относятся: Литол-24, ЯНЗ-2, №158, ЦИАТИМ-201 имеющие загустители литиевые или натриево-кальцевые мыла.

Антифракционные смазки предназначены для снижения износа и трения на сопряжённых деталях.

Подразделяется на группы: Собщего назначения до 70 С Одля повышенной t до 110 С Ммного целевые от –30 до 130 С Жтермостойкие 150 и выше Нморозостойкие ниже -40 С Ипротивозадирные и противоизносные Дприработочные.

Содержащие в качестве присадки Мо S 2 Ххимически стойкие, имеющие контакт с агрессивными средами Таблица№7 Указания к схеме смазки

Место заправки и смазки Тип масла, смазки
Картер двигателя Моторное масло
Кузов Моторное масло, автосмазка ВТВ-1, ФИОЛ-1, ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЛИТОЛ-24
Картер коробки передач Трансмиссионное масло, ТАД-17и
Картер заднего моста ТАД-17и
Картер рулевого механизма Трансмиссионное масло
Ступицы передних колёс ЛИТОЛ-24
Аккумуляторная батарея ВТВ-1 в аэрозольной упаковке
Распределитель зажигания Моторное масло
Фланец переднего карданного вала ФИОЛ-2У
Стартер Моторное масло, ЛИТОЛ-24
Технические жидкости Охлаждающие жидкости . На двигателе автомобиля ВАЗ-21043 система охлаждения жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Через систему охлаждения отводится 25-30% тепла выделяющихся при сгорании топлива.

Эффективность, надёжность и долговечность работ системы охлаждения зависит от качеств охлаждающей жидкости. К жидкостям при охлаждении предъявляются следующие требования: 1) Должна обладать высокой теплопроводностью и определённой вязкостью. 2) Иметь высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания. 3) Не образовывать отложений на омываемых стенках и не загрязнять систему охлаждения. 4) Не вызывать коррозию металлических деталей и не разрушать резиновые детали, изделия. 5) Иметь высокую химическую и физическую стабильность. 6) Не обладать токсичностью, не повышать пожарную опасность. 7) Быть дешёвой и не дефицитной. В качестве жидкости для охлаждения чаще всего применяют воду, а при отрицательных низких температурах, низкозамерзающие жидкости (антифризы). Такие, как ТОСОЛ А-40 или А-65. ТОСОЛ Аэто концентрат антифриза (этиленгликоля по массе 96%, воды не более 3%, остальное – антикоррозионные и антивспенивающие присадки) с температурой замерзания –21,5 С и плотностью при 20 С , равной 1,12-1,14 г/см 3 . ТОСОЛЫ имеют сине-зелёную окраску. Эти жидкости представляют собой смесь технического этиленгликоля и дистиллированной воды с температурой замерзания соответственно –40 и -65 С. При указанных температурах жидкость превращается не в лёд, а в густую массу, не вызывающую повреждений радиатора и блока цилиндров двигателя. Эти жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению, но являются ядовитыми. В зимнее время регулярно ( при ТО-2) проверяют плотность антифриза гидрометром.

Антифризы, плотность которых при 20 С меньше 1,07 и больше 1,10 к применению не годны. При замене или после слива антифриза систему охлаждения двукратно промывают чистой водой, прогрев залитую воду на работающем двигателе до температуры 60 С. ТОСОЛЫ в системе охлаждения заменяют через каждые 60тыс.км пробега, но не реже одного раза в два года. При попадании их в организм человека может произойти тяжёлое отравление. Не допускать попадания жидкости на окрашенную поверхность кузова во избежание порчи окраски.

Хранить жидкость можно в закупоренной чистой стеклянной или пластмассовой посуде.

Амортизаторные жидкости Для того чтобы амортизаторы автомобиля были работоспособны в широком диапазоне температур, заливаемые в них жидкости должны иметь низкую температуру застывания (не выше -40 С), обладать невысокой вязкостью (около 10-12мм 2 /с при 50 С), незначительно изменяющейся в зависимости от температуры. Кроме того, амортизаторные жидкости должны иметь хорошие смазывающие свойства. В качестве жидкостей для амортизаторов используют либо маловязкие нефтяные масла (например, веретеное масло АУ), либо их смеси с жидкими кремнийорганическими соединениями и с антиокислительными и противоизносными присадками (например, жидкость АЖ-12Т или масло МГП-10) Масло МГП-10. Температура застывания этого масла -40 С. Его всесезонно заливают в амортизаторы автомобилей ВАЗ в районах с умеренным климатом.

Жидкости для стеклоомывателей К ним относятся жидкость НИИСС-4 и чистая вода.

Жидкость НИИСС-4. Это смесь изопропилового спирта (79% по массе) и воды с добавкой 0,1% моющего средства - сульфанола.

Жидкость ядовита и огнеопасна. Её заливают в бачок стеклоомывателя при отрицательных температурах обязательно в смеси с водой (состав смеси - табл.№8), так как в чистом виде она вредно воздействует на окрашенные поверхности автомобиля.

Тормозные жидкости Их применяют для заполнения систем гидравлического или гидропневматического тормозных приводов, а так же гидравлического привода выключения сцепления.

Основные требования, которым должны отвечать тормозные жидкости: Возможно меньшее изменение вязкости в зависимости от температуры; низкая температура застывания (-40 С для районов с умеренным климатом и -65 С для Северных районов); достаточно высокая температура кипения (не ниже +115 С для тормозных систем с барабанными тормозами и не ниже +190 С для систем с дисковыми); хорошие смазывающие свойства; отсутствия коррозионного воздействия на металлические детали и разрушающего влияния на детали из резины. Марки применяемых тормозных жидкостей зависят от конструкции тормозов автомобиля и от климатических условий его эксплуатации. «Нева». Тормозная жидкость с таким названием является сложной композицией ряда синтетических соединений, в том числе и гликолей. В её состав входят также антикоррозионные присадки.

Работоспособна в интервале температур от +50 С до -50 С, закипает при +190 С. Ядовита и огнеопасна.

Растворима в горячей воде.

Окрашена в светло-жёлтый цвет.

Обязательна для применения на легковых автомобилях с дисковыми тормозами, в частности ВАЗ. Электролит Электролит для свинцовых аккумуляторных батарей Электролит представляет собой раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде.

Аккумуляторная серная кислота в неразведённом состояниибесцветная маслянистая непахнущая жидкость плотностью 1,83г/см 3 . Температура замерзания электролита. Эта температура понижается по мере уменьшения плотности электролита и соответственно составляет: при плотности 1,29г/см 3 - минус 70; 1,27г/см 3 - минус58; 1,23г/см 3 - минус 36 С. В полностью разряженной батарее плотность электролита понижается до 1,11г/см 3 , а температура замерзания до минус 7 С. Поэтому в зимнее время года разряженные батареи нельзя оставлять вне отапливаемого помещения.

Таблица №9 Объёмы серной кислоты и дистиллированной воды для приготовления 1 л электролита при 15 С, см 3

Компоненты Плотность электролита, г/см 3
1,23 1,25 1,27 1,29 1,31 1,40
Серная кислота 0,225 0,246 0,268 0,290 0,310 0,416
Дистиллированная вода 0,775 0,754 0,732 0,710 0,690 0,584
Таблица №10 Объёмы электролита плотностью 1,40 г/см 3 и дистиллированной воды для получения 1 л электролита при 15 С, см 3
Компоненты Плотность электролита, г/см 3
1,23 1,25 1,27 1,29 1,31 1,40
Электролит плотностью 1,40 г/см 3 0,541 0,593 0,646 0,700 0,754 1,000
Дистиллированная вода 0,459 0,407 0,354 0,300 0,246 0,000
Резинотехнические изделия Автомобильные пневматические шины Шины для легковых автомобилей.

Предназначены для применения на легковых автомобилях и грузовых автомобилях полной массой до 3,2т, изготовленных на базе легковых автомобилей. Эти шины монтируют на глубокие ободы диаметром 13, 14, и 15 дюймов (330, 355 и 380 мм).Они не имеют ободной ленты, так как при их монтаже на однокомпонентный глубокий обод исключается возможность защемления камеры бортами покрышки.

Классификация по конструктивным признакам. В зависимости от конструкции шины делят по способу герметизации (камерные и бескамерные), по конструкции каркаса (диагональные и радиальные), по форме профиля (обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные, арочные), по постоянству внутреннего давления (с постоянным давлением и с регулируемым давлением), по типу рисунка протектора (с дорожным рисунком протектора, с рисунком повышенной проходимости, универсальным рисунком, карьерным и зимним). Таблица № 11 Размеры шин и давление в них

Модель автомобиля Размер шин Давление воздуха в шинах, кгс/см 2
Передних Задних
ВАЗ-21043 175/70 SR 13 1,9 2,1
Проверку давления следует проводить при холодных шинах, так как при движении и нагреве шин давление в них может повышаться.

Радиальные шины (шины типа Р). Отличие радиальных шин от диагональных состоит в том, что нити корда в соседних слоях каркаса не перекрещиваются, а идут рядом друг с другом (радиально) от одного борта покрышки к другому. Число слоёв в каркасе радиальных шин может быть как чётным, так и нечётным. Между каркасом и протектором расположен брекер, состоящий из нескольких слоёв жёсткого корда и охватывающий подобно ленте каркас покрышки.

Преимущества радиальных шин по сравнению с диагональными: увеличенный в 1,5-2 раза срок службы, лучшие сцепные свойства, меньшие потери на качение, обеспечивающие уменьшение расхода топлива автомобилей на 3-5%. Классификация по рисунку . Шины с дорожным рисунком протектора.

Предназначены для автомобилей, эксплуатируемых на дорогах с усовершенствованными покрытиями. Их протектор имеет большую площадь выступов (65-85%- от всей площади беговой дорожки), канавки зигзагообразной формы, отличается высокой износостойкостью. Шины с универсальным рисунком протектора. Эти шины используют для эксплуатации автомобиля в смешанных дорожных условияхна дорогах с усовершенствованным покрытием и на грунтовых.

Рисунок протектора представляет собой комбинацию выступов (шашек) в центре беговой дорожки с грунтозацепами по её краям. Шины с рисунком повышенной проходимости. Их устанавливают на автомобилях, эксплуатируемых в условиях бездорожья. Шины с карьерным рисунком протектора.

Предназначены для автомобилей-самосвалов с полезной нагрузкой 27т и выше, работающих в карьерах и на скалистых грунтах. Шины с зимним рисунком протектора.

Таможенное право

Медицина

Литература, Лингвистика

Технология

Физика

Культурология

История

Уголовное право

Разное

Философия

Экскурсии и туризм

Маркетинг, товароведение, реклама

Программирование, Базы данных

Бухгалтерский учет

Микроэкономика, экономика предприятия, предпринимательство

Охрана природы, Экология, Природопользование

Политология, Политистория

Право

География, Экономическая география

Физкультура и Спорт

Педагогика

Историческая личность

Иностранные языки

Экономическая теория, политэкономия, макроэкономика

Правоохранительные органы

Материаловедение

Юридическая психология

Религия

Муниципальное право России

Ценные бумаги

Биология

Геология

Трудовое право

Радиоэлектроника

Социология

Транспорт

Психология, Общение, Человек

Программное обеспечение

Компьютеры и периферийные устройства

Международные экономические и валютно-кредитные отношения

Математика

Искусство

Металлургия

Техника

Менеджмент (Теория управления и организации)

Сельское хозяйство

Теория государства и права

Военная кафедра

Ветеринария

Теория систем управления

Банковское дело и кредитование

Международное частное право

Государственное регулирование, Таможня, Налоги

Химия

История экономических учений

Компьютерные сети

Здоровье

Налоговое право

Финансовое право

Биржевое дело

Музыка

Астрономия

Экологическое право

Римское право

История политических и правовых учений

Криминалистика и криминология

Семейное право

Административное право

Экономико-математическое моделирование

Пищевые продукты

Жилищное право

Подобные работы

Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами

echo "Произведен обзор принципов планирования промера глубин, анализ способов осуществления промеров, используемых судовых средств, а также способов контроля за местоположением и движением судна при п

Автотранспортное предприятие

echo "Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. I Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексно

Горюче смазочные материалы, технические жидкости и резинотехнические изделия для автомобиля ВАЗ-21043

echo "Выпускающим ныне более 700 тыс. автомобилей в год. С его конвейера каждые 22сек. сходит новый автомобиль. Его первой моделью является автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним с конвейера завода сходят

Лихтеровозы

echo "Основные элементы и характеристики: Длинна, м «Борис Полевой» «Анатолий Железняков» Max между перпенд. 158,9 141,2 154 140 Ширина, м габаритная 31 29 На миделе

Порядок использования водных объектов для плавания на маломерных плавательных средствах и эксплуатации баз (сооружений) для их стоянок в пределах административных границ Мурманской области в прибрежной полосе Баренцева и Белого морей

echo "Судоводители, эксплуатирующие суда в Кольском и Кандалакшском заливах, в прибрежной полосе Баренцева и Белого морей, должны руководствоваться книгой № 4140 'Режим плавания судов в Баренцевом, Бе

Автогрейдер

echo "Автогрейдеры применяют также на планировочных и вспомогательных работах и в других отраслях строительства — при сооружении площадок, профильных выемок и насыпей. В зимнее время автогрейдером очи

Транспортная логистика

echo "Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки. Под технологией процесса перевозки груза

Организация работ ремонтного участка АТП

echo "Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Так за нормативный срок сл