"Метрология и нормирование точности", шпиндельная головка + контрольная по нормирование точности

Поэтому выбирается переходная посадка в системе отверстия. d 5 : 50 - крепление обоймы в корпусе шпиндельной головки.

Обойма должна находится в корпусе неподвижно, поэтому выбирается посадка с натягом в системе отверстия. d 6 : 15 - посадка зубчатого колеса на валу.

Требуется гарантированный натяг, при сборке посадка будет производится при нагреве зубчатого колеса.

Посадка выполняется в системе отверстия. d 7 : 14 - посадка зубчатого колеса на шпиндельный вал. Так как посадка осуществляется при помощи шпоночного соединения, выбираем переходную посадку в системе отверстия. d 8 : 14 - посадка втулки подшипника скольжения и шпиндельного вала. В данном случае необходим гарантированный зазор для поступления

Аналогично d 7. d 12 : 18 - посадка шпиндельного вала и ходовой втулки.

Выбирается посадка с зазором стремящимся к нулю, так как необходим доступ смазки, для уменьшения трения. d 13 : 24 - сопряжение ходовой втулки и корпуса шпиндельной головки.

Необходимы неподвижность и простота сборки, поэтому выбираем переходную посадку в системе отверстия. d 14 : 14 - посадка упорного подшипника на шпиндельном валу. Для неподвижной фиксации подшипника на валу, выбирается посадка с натягом в системе вала. d 15 : 22 - крепление втулки подшипника и блока зубчатых колес. Так как необходимо неподвижное соединение и легкость сборки, выбирается переходная посадка в системе отверстия. d 16 : 16 - крепление втулки подшипника с осью.

Выбирается посадка с зазором для возможности движения и для поступления смазки в зону трения. d 17 : 14 - крепление распорной втулки на шпиндельном валу. Посадка на требует особой точности, поэтому выбирается посадка с зазором в системе отверстия.

Аналогично d 7. d 19 : 10 H 14 (+0,360) – крепежные отверстия в корпусе шпиндельной головки.

Особая точность не требуется. d 20 : 15 - крепление оси в корпусе шпиндельной головки.

Выбирается посадка с натягом в системе отверстия. d 21 : 17 - крепление распорной втулки на валу между подшипников. Выбирается посадка с зазором в системе отверстия.

Соединение d 11 - посадка зубчатого колеса на шпиндельный вал. d 11 = 14 Предельные отклонения по ГОСТ 25347-82: Отверстие: ES = +0,018 мм; EJ =0. Вал: es = +0,012 мм; ei = +0,001 мм. Схема полей допусков: Отверстие: D max = D + ES = 14 + 0,014 = 14,018 мм D min = D + EI = 14 + 0 = 14 мм TD = ES – EI = 0,018 – 0 = 0,018 мм Вал : d max = d + es = 14 + 0,012 = 14,012 мм d min = d + ei = 14 + 0,001 = 14,001 мм Td = es – ei = 0,012 – 0,001 = 0,011 мм Сопряжение: S max = ES – ei = 0,018 – 0,001 = 0,017 мм N max = es – EI = 0,012 – 0 = 0,012 мм T (S, N) = N max + S max = 0,012 + 0,017 = 0,029 мм T (S, N) = TD + Td = 0,018 + 0,011 = 0,029 мм

Контролируемый размер 18 f 7. Z 1 = 0,0025 мм H 1 = 0,003 мм Y 1 = 0,002 мм H р = 0,0012 мм Расчет рабочего калибра: ПР max = d max - Z 1 + = 17,984 - 0,0025 + 0,0015 = 17,983 мм ПР min = d max - Z 1 - = 17,984 - 0,0025 – 0,0015 = 17,980 мм ПР изн = d max + Y 1 = 17,984 – 0,002 = 17,982 мм ПР исп = (ПР min ) + H 1 = 17,980 -0,003 НЕ max = d min + = 17,966 + 0,0015 = 17,968 мм НЕ min = d min - = 17,966 – 0,0015 = 17,965 мм НЕ исп = (НЕ min ) + H 1 = 17,965 -0,003 Расчет контркалибров: К-ПР max = d max - Z 1 + = 17,984 - 0,0025 + 0,0006 = 17,982 мм К-ПР min = d max - Z 1 - = 17,984 - 0,0025 – 0,0006 = 17,981 мм К-ПР исп = (К-ПР max ) - H р = 17,982 -0,0012 К-НЕ max = d min + = 17,966 + 0,0006 = 17,967 мм К-НЕ min = d min - = 17,966 – 0,0006 = 17,965 мм К-НЕ исп = (К-НЕ max ) - H р = 17,967 -0,0012 К-И max = d max - Y 1 + = 17,984 – 0,002 + 0,0006 = 17,983 мм К-И min = d max - Y 1 - = 17,984 – 0,002 – 0,0006 = 17,981 мм К-И исп = (КИ max ) – H р = 17,983 -0,0012 Исполнительные размеры округлены по правилам ГОСТ 2483.

Подшипниковый узел ведущего вала. К данному узлу шпиндельной головки не предъявлено особых требований к точности, следовательно, выбираем шариковый радиальный однорядный подшипник нулевого класса точности 303. ГОСТ 8338-75 Внутренний диаметр d = 17 мм Наружный диаметр D = 47 мм Ширина b = 14 Наружное кольцо испытывает местное нагружение, то есть подшипниковую втулку следует выполнить с полем допуска Н7. Это обеспечит зазор в целях медленного поворачивания кольца для равномерного износа беговой дорожки.

Внутреннее кольцо подшипника испытывает циркулярное нагружение, следовательно вал следует выполнить с полем допуска k 6 для обеспечения натяга.

Расчет характеристик посадок подшипника по внутреннему диаметру на вал 17 Отверстие 17 L 0: Вал 17 k 6: D = 17 мм d = 17 мм ES = 0 es = +0,012 мм EI = -0,007 мм ei = +0,001 мм Схема полей допусков: D max = D + ES = 17 + 0 = 17 мм D min = D + EI = 17 – 0,007 = 16,993 мм TD = ES – EI = 0 + 0,007 = 0,007 мм d max = d + es = 17 + 0,012 = 17,012 мм d min = d + ei = 17 + 0,001 = 17,001 мм

Резьба М8 По таб.4.10. [1] – шаг резьбы равен 1,25. К данной резьбе не предъявляется никаких особых требований, поэтому выбирается шестая степень точности; посадка 6Н/6 g . Посадка с небольшим гарантированным зазором обеспечивает легкую свинчиваемость деталей.

Предельные размеры [1, таб.4.12]. d = D = 8 мм d 2 = D 2 = 8 – 1 +0,188 = 7,188 мм d 1 = D 1 = 8 – 2 + 0,647 = 6,647 мм Наружный диаметр. Гайка: D max – не нормируется D min = D + EI = 8 + 0 = 8 мм Болт : d max = d + es = 8 – 0,028 = 7,972 мм d min = d + ei = 8 - 0,240 = 7,760 мм Td = es – ei = -0,028 + 0,240 = 0,212 мм Внутренний диаметр: Гайка: D 1max = D 1 +ES 1 = 6,647 + 0,265 = 6,912 мм D 1min = D 1 + EI 1 = 6,647 + 0 = 6,647 мм TD = ES 1 – EI 1 = 0,265 - 0 = 0,265 мм Болт : d 1max = d 1 + es = 6,647 – 0,028 = 6,619 мм d 1 min - не нормируется Средний диаметр: Гайка: D 2 max = D 2 + ES 2 = 7,188 + 0,160 = 7,348 мм D 2min = D 2 + EI 2 = 7,188 + 0 = 7,188 мм TD = ES 2 – EI 2 = 0,160 - 0 = 0,160 мм

Зубчатое колесо: Z = 30; m = 1,5 мм; d = 45 мм Исходя из эксплуатационных требований, предъявляемых к шпиндельной головке назначаем для цилиндрической прямозубой передачи 7 степень точности по всем трем нормам, с видом сопряжения С. 7-С ГОСТ 1643-81 К нормам точности зубчатого колеса относится кинематическая точность, плавность работы и полнота контакта зубьев.

Каждая из норм делится на комплексы, в пределах которых существуют поэлементные показатели.

Комплексными показателями кинематической точности являются суммарная кинематическая погрешность колеса F ir и колебание межосевого расстояния за оборот колеса при двухпрофильном зацеплении с измерительным колесом F ir . К поэлементным показателям кинематической точности относится радиальное биение зубчатого венца F rr и колебания длины общей нормали F vwr . Комплексные показатели и комплексы поэлементных показателей для измерения и контроля точности изготовления заданного колеса по всем нормам точности представлены в таблице 1.

Кинематическая погрешность зубчатого колеса – разность между действительным и номинальным углами поворота зубчатого колеса на его рабочей оси, ведомого измерительным зубчатым колесом. При контроле F ir . Получают график.

Наибольшая кинематическая погрешность зубчатого колеса F ir . – это наибольшая алгебраическая разность значений кинематической погрешности зубчатого колеса в пределах его полного оборота.

Колебания длины общей нормали F vwr . – разность между наибольшей и наименьшей действительными длинами общей нормали в одном и том же зубчатом колесе.

Действительная длина общей нормали W – это расстояние между двумя параллельными плоскостями, касательными к двум разноименным боковым поверхностями зубьев. E wr . = W n . – W E vwr . = W max . – W min W n . – действительная длина общей нормали E wr . – наименьшее отклонение длины общей нормали Радиальное биение зубчатого венца F rr – разность действительных предельных положений исходного контура в пределах зубчатого колеса.

Радиальное биение определяется на биениемере. F rr = r max - r min

Отклонение шага зацепления f pbr – разность между действительным и номинальным шагом зацепления.

Действительный шаг зацепления – это кратчайшее расстояние между двумя параллельными плоскостями, касательными к двум одноименным активным боковым поверхностям соседних зубьев колеса.

Отклонение окружного шага – это дискретное значение кинематической погрешности зубчатого колеса при его повороте на один номинальный угловой шаг при k =1.

Величину пятна контакта оценивают относительными его размерами в процентах. по высоте: * 100% по длине: * 100% Погрешность направления зуба F r – расстояние между двумя ближайшими друг к другу номинальными делительными линиями зуба в торцевом сечении, между которыми размещается действительная линия зуба, соответствующая рабочей ширине зубчатого венца.

Измерительный прибор выбран правильно.